你知道每年在海上会掉落遗失多少个南充集装箱吗？根据世界海运委员会2017年的调查结果显示，2008-2016年九年间，不包括灾难损失在内，平均每年在海上遗失568个南充集装箱。综合英国《卫报》、澳大利亚广播公司（ABC）的报道，当地时间5月24日清晨，一艘从中国宁波驶往澳大利亚墨尔本港的南充集装箱货轮途中，在悉尼东南部约73公里处遭遇风浪恶劣天气，40个可能装有家用电器、建筑材料和医疗用品的南充集装箱从货轮掉入海中。
虽然南充集装箱的固定是比较靠谱的， 但是事情没有绝对，我们也经常从新闻中看到某某货轮发生南充集装箱掉落的信息，这样的事故在正常操纵的情况下是不会发生的，一般发生这样的事故的原因有很多种原因，像出现船只碰撞，装箱固定有问题等原因就会发生垮箱的事故。
海上航行遇到风浪时，由于货物绑扎加固不到位，货物移位，造成重大损失的案例层出不穷，这与装箱时的配载和绑扎的牢固程度是密不可分的。那么南充集装箱绑扎的方式有哪些呢？
南充集装箱绑扎用具主要分为两个大类：固定式系固设备和便携式系固设备。在实际工作中，固定式系固设备一般只要保证其工况良好没有遗失缺漏就能正常使用，这要求我们在日常的工作中保持常规检查就可以了。但是便携式系固设备却不一样，由于其在作业中人为因素太多，是绑扎检查的重中之重，今天我们就来聊一聊常用便携式系固设备经常出现的问题和可能导致的结果。
首先，在南充集装箱船的舱室底下以及甲板导槽部分以下，南充集装箱是通过导槽来固定，就是那个红色的架子。导槽以下以及舱室内的集装箱都是通过导槽上的机构固定。
而若要继续往上层堆砌集装箱，利用的是集装箱自身的角件与扭锁的配合，如下图中棱角出突出的带长圆孔的方形结构就是角件：
扭锁是集装箱与甲板，集装箱与集装箱牢固连接的重要装置。在岸吊装卸作业中，遗漏、安放不到位和平时检查损坏、保养上油不及时导致不能锁死，这几种情况时常发生。大型集装箱甲板可堆放6层以上的高度，四个底角扭锁上承受的重量是非常可怕的一个数字，如果船舶遇见风浪甚至大角度转向，都有可能导致箱子的倾覆，而倾覆的箱子过多，轻则损坏货物和舱盖板，产生货损和影响舱盖局部强度，重则影响船舶稳性，使其发生倾侧沉没。正确的做法是在装卸过程中，现场监督到位，发现漏装错装的情况，及时通知码头集装箱信息，把出现问题的箱子吊下，重新安装扭锁，保证船舶安全。
而仅仅通过扭锁固定上下集装箱，在船体摇摆的情况下，依然无法保证固定，因此还需要用于将左右相邻集装箱连接起来的桥锁：
再来说说绑扎杆和花篮螺丝，这两个绑扎用具配合地令和眼板使用，是扭锁的好伙伴，对甲板以上的集装箱起到强有力的固定作用。在实际作业中经常发现少绑错绑的情况，如果一个Bay的绑扎杆少了，工人偷懒不愿意去其他地方拿，就会少绑。最边上的箱子要求使用长杆绑，但是因为长杆很重，有的工人就会偷懒，漏绑。还有就是集装箱的过道很窄，箱子装好后眼板和花篮螺丝很难顺利连接，有的工人就会随意的把花篮螺丝和栏杆相连，根本起不到固定的作用。还有的小船会喜欢用替代品，比如用绑扎带代替绑扎杆，这样的绑扎强度肯定不符合要求。正确的做法是，在工人绑扎完毕后及时检查，和船舶绑扎手册进行核对，如有错漏及时改正，不能想当然的随意更改。在恶劣天气来临之前，还要及时复查，对花篮螺丝进行再次收紧，如有必要可以用绑扎带、钢丝绳、铁链进行再加固，保证集装箱堆装的稳定。
最后说一下堆锥，这是个不起眼的小玩意，舱内使用的比较多，它的基本作用是固定和高度补偿。因为舱内有导轨的配合装载，所以一般船舶可能对于堆锥的重视程度都不够。但是别看堆锥个子小，一个疏忽都可能产生严重的后果，因为舱内一般都是放重箱，如果堆锥安放不到位，那么箱子本身的重量，轻则把箱子底部戳一个洞，损坏箱子，或者装到最上层集装箱时，舱盖板关不上；重则把舱底甲板戳一个洞。如果不幸戳穿了水管水舱甚至油管油舱，大船会发生大规模货损，而小船就有可能因为自由液面的影响发生倾侧沉没。甚至有可能舱内装载的危险品和水、油发生反应，导致燃烧爆炸，影响人命和环境安全。正确的做法是既在舱内留足够的堆锥，又要合理存放不要随意丢弃，在装卸货过程中及时进入舱内检查，减少可能存在的隐患。
在有紧固件辅助的情况下，集装箱装载也不是能无限向上延伸的。通常在船东订造集装箱船时，集装箱船的容量和装载方式就已经确定了，在遵循设计要求的情况下，经过固定的集装箱是不会轻易从船上掉下来的，哪怕是这种情况：
所以，集装箱海运的时候尽量可以放心，在安全方面，船公司远比我们想的还要周到！大型轮船的集装箱如何固定？风浪会使集装箱落入海里吗？
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